柴油发电机组的工作原理及结构

发电机组的工作原理及结构：

 通常由定子、转子、端盖及轴承等部件构成。定子由定子铁芯、线包绕组、机座以及固定这些部分的其他结构件组成。

转子由转子铁芯(或磁极、磁扼)

绕组、护环、中心环、滑环、风扇及转轴等部件组成。

由轴承及端盖将电机的定子，

转子连接组装起来，

使转子能在定子中旋转，

做切割磁力线的运动，从而产生感应电势，通过接线端子引出，接在回路中，便产生了电流。

汽轮电机与汽轮机配套的电机。

为了得到较高的效率，汽轮机一般做成高速的，通常为1500转/分（频率为50赫）或1800

转/分（频率为60赫）。核电站中汽轮机转速较低，但也在1500转/分以上。高速汽轮电机为了

减少因离心力而产生的机械应力以及降低风摩耗，转子直径一般做得比较小，长度比较大，

即采用细长的转子。特别是在3000转/分以上的大容量高速机组，由于材料强度的关系，转子直径受到严格的限制，一般不能超过

1.2米。而转子本体的长度又受到临界速度的限制。当本体长度达到直径的6倍以上时,转子的

第二临界速度将接近于电机的运转速度，运行中可能发生较大的振动。所以大型

高速汽轮电机转子的尺寸受到严格的限制。10万千瓦左右的空冷电机其转子

尺寸已达到上述的极限尺寸要再增大电机容量,只有靠增加电机的电磁负荷来

实现。为此必须加强电机的冷却。所以5～10万千瓦以上的汽轮电机都采用了冷却效果较好的氢冷或水冷技术。

70年代以来，汽轮电机的大容量已达到130～150万千瓦。从1986年以来，在高临界温度超导电材料研究方面取得了

重大突破。超导技术可望在汽轮电机中得到应用，这将在汽轮电机发展史上产生一个新的飞跃。

 将机械能转变成电能的电机。通常由汽轮机、水轮机或内燃机驱动。小型电机也有用风车或其他机械经齿轮或皮带驱动的。

分为直流电机和交流电机两大类。后者又可分为同步电机和异

步电机两种。现代发电站中常用的是同步电机。这种电机的特点是由直流电流励磁,

既能提供有功功率，也能提供无功功率，可满足各种负载的需要。异步电机由于没有独立的励磁绕组，

其结构简单，操作方便，但是不能向负载提供无功功率，而且还需要从所接电网中汲取滞后的磁化电流.